BMW E30 Benzinpumpe

In den letzten Jahren begegnen uns zunehmend BMW E30, bei denen die Benzinpumpe ohne Voranmeldung ausfällt. Gerade wenn man längere Fahrten plant, sollte man gegebenenfalls die Pumpe pro Forma tauschen. Sehr unglücklich ist nämlich die Situation, wenn man auf der Urlaubsfahrt liegenbleibt und bei BMW eingeschleppt wird. Die BMW E30 Benzinpumpe wird nämlich werksseitig nicht einzeln sondern nur komplett mit dem Aufnahmekorb verkauft. Der aktuelle Preis liegt bei 350 Euro plus Einbau. Die BMW E30 Benzinpumpe gibt es auch im Zubehör. Wir empfehlen unseren Kunden Markenware von Bosch oder Pierburg zu verwenden.

Zum Umbau muss der ovale Deckel unter der Rückbank abgeschraubt werden. Hierunter findet man die Pumpenträger und den Füllstandssensor. Der Füllstandssensor muss zuerst raus (vier Muttern). Dann muss der Pumpenträger entgegen dem Uhrzeigersinn herausgedreht werden. Am besten geht das mit einem grossen Schraubenzieher und einem Hammer. Mit leichten Schlägen verdreht man den Träger um ein paar Grad. Dadurch entriegelt dieser. Nun fädelt man den Träger aus dem Tank.

Um die Pumpe zu tauschen muss der Verbindungsschlauch entfernt werden. Danach kann die Benzinpumpe herausgenommen werden. An der Bosch Pumpe muss eine Kunststoffnase abgeschnitten werden, um die diese korrekt im Träger zu platzieren. Der Vorteil am Bosch Pumpenset ist, dass Stecker, der Anschlussschlauch, Schellen und sogar der Vorfilter im Lieferumfang enthalten sind.

BMW E46 N42 Motoraussetzer

Auch wenn wir uns hauptsächlich mit Old- und Youngtimern beschäftigen, kommen einige Kunden mit neueren Fahrzeugen zu uns. Ein solcher Fall ist ein BMW E46 Compact 318 Ti mit N42 Motor. Das Fahrzeug hat auf Betriebstemperatur und nur bei Autobahnfahrt öfter mal geruckt und die Batteriekontrolllampe ging kurz an. Bis zu diesem Zeitpunkt hat sich die Kundin noch nichts Böses gedacht. Das Auslesen des Fehlerspeichers brachte kein Ergebnis. Bei der nächsten Fahrt ging das Fahrzeug allerdings nach 2 malignem Rucken mit Batteriesymbol gänzlich aus. Das Wiederstarten war erst nach dem Abkühlen des Motors möglich. Die Rückfrage mit der lokalen BMW Vertragswerkstatt ergab, dass man ohne Fehlerspeichereintrag sehr lange suchen müsse: “der Wagen muss so 1 – 2 Wochen bei uns bleiben’. Es könnte ja die Benzinpumpe oder der Filter oder die Elektrik sein, oder, oder …

Da die meisten der von uns betreuten Fahrzeuge bestenfalls eine rudimentären Fehlerspeicher haben, können wir solche Probleme in weniger als 1 – 2 Wochen lösen. Vor allem die Erfahrung mit den Mercedes Kabelbäumen und den daran angeschlossenen Sensoren hat uns das Problem recht schnell erkennen lassen. Der Motor läuft an allen Fahrzeugen weiter auch wenn alle Sensoren inkl. Luftmassenmesser, Leerlaufreglung, Temperatur und oder Nockenwellensensoren abgesteckt werden. Der Motor geht in den Notlauf kann aber noch mit geringer Leistung weiter gefahren werden. Der Ausfall eines Sensors führt allerdings zu einem Totalausfall: es handelt sich um den Kurbelwellensensor. Ohne dessen Signal wird weder eingespritzt noch gezündet. Da dieses Bauteil an den 316 und 318ern als Verschleissteil gilt, wurde dieses ausgebaut und ersetzt. Offensichtlich sammeln sich durch die Magnetisierung des Sensors über die Jahre Metallspäne am Sensorkopf. Hierdurch verschieben sich die an die Motorsteuerung gesendeten Signale wohl so vehement, dass die Steuerung komplett aussteigt und der Motor plötzlich abschaltet. Erschwerend kommt hinzu, dass offensichtlich Öl aus dem Kurbelgehäuse in dem Stecker sichert.

Als kleiner Tip für all diejenigen, die den Sensor tauschen wollen. Es gibt von der Firma Febi Bilstein und auch Vemo einen Kurbelwellensensor, der eigentlich ein original BMW Teil ist, bei dem nur die OE Teilenummer und das Symbol ausgefräst sind.

New arrivals

Es ist ein neuer BMW E30 eingetroffen. Eine seltene Gelegenheit, da es sich um ein komplett originales BMW E30 320i Coupe handelt. Das Fahrzeug mit 220.000 km erhält aktuell noch eine Inspektion und eine abschließende Hauptuntersuchung.

BMW E30 Coupe

Für weitere Fragen stehen wir Ihnen gerne unter 0179/ 4980195 oder info@kurth-classics.de zu Verfügung.

Coming soon …

Kurzfristig treffen ein paar neue Fahrzeuge bei uns ein:

BMW E30 320i Cabriolet – Diamantschwarz mit schwarzem Leder; erst 2. Hand und 130.000 km

BMW320

Mercedes W124 320E – Brilliantsilber; 240.000 km fast vollständig scheckheftgepflegt

MB320

Saab 900 II Cabriolet – erst 170.000 km; vollständige Historie mit Rechnungen liegt vor

saab900

Wenn Sie Fragen zu den Fahrzeugen haben oder ein ähnliches Fahrzeug suchen, erreichen Sie uns unter 0179/ 4980195.

New Arrival – BMW 320i E30 Touring

Wir haben einen neuen BMW 320i Touring der Baureihe E30 im Angebot. Es handelt sich um ein sehr schönes Fahrzeug in der Farbe Diamantschwarz. Trotz der Laufleistung von 240.000 km ist dieser Touring noch in sehr ansprechenden Zustand. Rundrum trägt der BMW sogar noch seinen Originallack (90 – 110 mü Lackdicke).

Dem Fahrzeug liegen die kompletten Bordunterlagen inkl. eines Scheckhefts bei. Dieses ist allerdings nur bis ca. 120 tkm geführt worden.

Ab Werk wurde der BMW mit folgenden Extras ausgeliefert:

S210A ANTI-BLOCKIER-SYSTEM ( ABS )
S400A SCHIEBE-HEBEDACH, MECHANISCH
S428A WARNDREIECK
S498A KOPFSTUETZEN IM FOND
S510A LEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHT
S652A BMW BAVARIA C II
S681A DACHANTENNE
S690A CASSETTENHALTERUNG
S860A SEITLICHE BLINKLEUCHTEN VORN

Die aktuell abgebildeten Kreuzspeichenfelgen gehören nicht zm Lieferumfang. Das Fahrzeug wird anstatt dessen mit einem Radsatz ‘Sternspeiche (Styling 10) ausgeliefert.

Preis: 3600 Euro

Für Fragen und zur Terminabsprache erreichen Sie uns unter: 0179/ 4980195 oder nk@kurth-classics.de