Mercedes G W460 Hitzeschutzblech Motorlager

davWird Ihr Mercedes G seinem eigentlichen Nutzen als ‘Geländefahrzeug’ zugeführt, führt dies schnell zu Rost im Bereich des Unterbodens und der Achsen. Originale Mercedes Bleche sind meist unsauber entgratet und dazu nur mit einem Einschicht Korrosionsschutz -Lack beschichtet. Auch das Mercedes G W460 Hitzeschutzblech Motorlager ist nur aus dünnem Blech hergestellt.

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Dieses Blech soll eigentlich das rechte Motorlager vor der Hitzestrahlung der Abgaskrümmer schützen. Nach Jahren intensiver Nutzung zerfällt dieses aber in einen löchrigen Zustand. 

Leider werden diese Hitzeschutzbleche – sofern denn überhaupt noch als Neuteil erhältlich – schnell wieder vom Rost befallen. Besonders ärgerlich ist dies, wenn man viel Zeit und Geld in ein solches Fahrzeug investiert hat.

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mdeWir bieten Ihnen eine dauerhafte Lösung, die auch noch optisch ansprechend ist. Wir haben das Hitzeschutzblech Motorlager A4602400045 in rostfreiem Edelstahl nachfertigen lassen. Es handelt sich um ein gelasertes, gekantetes und sauber entgratetes Bauteil. Die Blechdicke ist etwas höher ausgeführt, so dass das Blech auf die versteifende Sicke verzichten kann. Trotz Einsatz im Winter und im Gelände hat man mit einer solchen Qualität kein Rost mehr zu befürchten.

Mercedes G Heavy Duty Türverkleidungen

Im Mercedes Wolf der Bundeswehr sind ab Werk an den Vordertüren schwarze Platten aus Hartfaser montiert. Diese Art der Innenausstattung war für uns Ideengeber, um hieraus eine eigene Serie von Mercedes G Heavy Duty Türverkleidungen herzustellen.

Anstatt der Hartfaserplatte wollten wir aber eine wertigere und haltbarere Lösung schaffen.

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Zu diesem Zweck haben wir die originale Türverkleidung digitalisiert und in einer 3 mm Aluplatte lasern lassen. Diese Platten werden entgratet und in matt schwarz mit Feinstruktur gepulvert. Die Platte wird nicht mit Kunststoffclipsen sondern wird mit M5 Edelstahl Schrauben mit Rosetten befestigt. Die Montagelöcher in der Tür müssen hierfür mit M5 Nietmuttern versehen werden. cofDiese Art der Befestigung ist haltbarer und unterstreicht darüber hinaus den neuen Look.

Durch die deutlich höhere Festigkeit kann an der Türverkleidung ganz problemlos eine Kartentasche oder auch schwerere Teile montiert werden. Häufig werden von Campingfreunden Klapptische an die Hecktürverkleidung montiert.

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W460 280GE Halter Benzinfilter

Bei der diesjährigen Unterboden/ Rahmensanierung ist uns an unserem G eine weitere strukturelle Schwachstelle aufgefallen: der W460 280GE Halter Benzinfilter. Wie für Mercedes typisch werden die Komponenten: Filter und Druckspeicher nebeneinander in einem Klemmhalter (A4604700781 ‘Halter Kraftstofffilter an Kraftstoffspeicher’) befestigt. Dieser Klemmhalter wird mittels Gummilager/ Silentlager an einem Rahmen-Blechhalter befestigt.

cofSo wie beim G üblich sind Halter, Träger und Konsolen am Rahmen angeschweisst. So auch der Halter für das Filter-Druckspeicher-Paket. Leider kann sich hinter der Platte Feuchtigkeit sammeln und zu unschöner Rostbildung führen. An unserem eigenen G hatte der Rost schon eine dünne Schicht abgehoben. Der Halter ist nicht nur einfach gepunktet – nein: dieser ist kreisrund Schutzgas-geschweisst und damit eigentlich für die Ewigkeit vorbereitet. Der Halter musste also erst einmal mit einer Flex-Schruppscheibe ausgeschliffen werden. Mittels Karosseriemeissel wurden dann die verbleibenden Stege abgeschlagen. cof

Wie zu erwarten war, konnte der lose Rost schon mit dem Hammer abgeklopft werden. Da Rost ca. das 2,5 fache Volumen von Eisen hat, sieht der Rostaufwurf auch hier bedrohlich aus. Der G-Rahmen hat eine Stärke von 4 mm und hatte damit auch nach dem flächigen Abschleifen der Rostnarben genug Fleisch.

Anstatt nun wieder ein neues Halteblech stumpf aufzuschweissen, haben wir uns entschieden, den Halter in Edelstahl nachzubauen. Dieser muss allerdings auf dem Rahmen befestigt werden. mdeEine Anbohren des Rahmens kommt aufgrund der Stukturschwächung nicht in Frage. Wir haben uns dazu entschlossen, drei M8 Muttern auf den Rahmen aufzuschweissen (die leider etwas schief angesetzte, obere Mutter ist den beengten Arbeitsverhältnissen zuzuschreiben). Die Muttern wurden rundum verschweisst, um möglichst keine Feuchtigkeits-/ Drecknester zu erzeugen. Den Halter selbst haben wir aus 2,5 mm dickem Edelstahlblech hergestellt. Der Farbanstrich wurde mit Brantho-Kurrox 3in1 vorgenommen, mit dem der ganze Rahmen gestrichen wurde. Die kurzen Edelstahl M8 Schrauben wurden mit reichlich Fett eingesetzt um für zusätzlichen Korrosionsschutz zu sorgen.

Da es sich um ein Problem handelt, das jeder unrestaurierte 280GE hat, werden wir das Edelstahlblech in Zukunft fertig zugeschnitten, gebohrt und gekantet anbieten.

We will keep you posted ….

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Mercedes G Scheibenrahmen

Unser Windlaufblech haben wir mittlerweile an diversen eigenen G’s verarbeitet. Zudem haben schon viele Kunden Ihren rostigen Windlaufrahmen mit unserem Reparaturblech in Stand gesetzt. Ein voll restaurierter Kunden G ist aktuell die Top Story in der Oldtimer Praxis. Der Kunde hat sich nach vollendeter Arbeit zurück gemeldet und uns von den Details seiner Arbeiten berichtet. Den kompletten Bericht lesen Sie in der Oldtimer Praxis Ausgabe 11/2018.

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Post vom 05 Februar 2017:

An unserem Mercedes G Projekt (eigentlich ist es ja ein Puch) zeigte sich nach dem Ausbau der Windschutzscheibe ein weiteres Bild des Schreckens. Auch hier hat der Rost schon seit längerem gewütet.

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Der Mercedes G Scheibenrahmen ist häufig von Rost betroffen. Die Windschutzscheibe wird nur über ein Profilgummi im Rahmen gehalten. Hinter diesem Dichtungsgummi sammelt sich Feuchtigkeit. Hierdurch wird die Rostbildung beschleunigt.

 

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An unserm Fahrzeug waren bereits Löcher im Rahmen. Darüber hinaus war auch schon Rost im Flansch zwischen unterem und oberem Rahmenteil zu finden war. Daher  haben wir uns für die Radikalkur entschieden. Der komplette untere Rahmen wurde inkl. Innenblech erneuert.

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20170123_152025Mercedes bietet zwar das Innen- & Aussenblech noch an. Das Aussenblech wird allerdings nur als Komplettteil verkauft. Dieses ist mit ca. 500 Euro extrem teuer. Wir haben das Innenblech von Mercedes bezogen. Das Aussenblech haben wir von einem Metallbauer anfertigen lassen.

IMG_20170205_134657_947Beim Neuaufbau haben wir das Aussenblech nur mit wenigen Punkten geschweisst. Vornehmlich werden beide Flansche mit Karosseriekleber gefügt. Hierdurch kann sich im Zwischenraum kein Rost mehr bilden.

Das passende Reparaturblech finden Sie hier bei uns im Shop

Mercedes G Fahrwerkslager

Im Zuge des Aufbaus unseres Puch G haben wir uns mit den Alternativen zu den Gummilagern von Mercedes beschäftigt. Die Mercedes G Fahrwerkslager werden nach wie vor von der Daimler AG verkauft. Gerade die Längslenkerlager sind aber unerhört teuer. Hinzu kommt, dass diese relativ weich sind. Das Ergebnis ist zwar ein komfortables aber auch indirektes bzw. schwammiges Fahrverhalten.

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Bereits seit mehreren Jahrzehnten werden Polyurethan Fahrwerkslager angeboten. Die ursprüngliche Idee stammt aus dem Rennsport. Hier war das Ziel, weiche Gummilager durch steifere Lager zu ersetzen, um das Eigenlenkverhalten des Fahrwerks auf ein Minimum zu reduzieren. Der Einsatz von ‘PU Lagern’ bietet die Möglichkeiten die konventionellen Gummilager durch geometrisch identische Teile zu ersetzen. Halterungen, Lagerschalen und ähnliches bleiben also unangetastet.

Polyurethan Lager sind aber nicht nur im Rennsport vorzufinden. Mittlerweile werden auch viele Strassenfahrzeuge umgerüstet. Dies hat auch in diesem Einsatzgebiet viele Vorteile:

– diverse Härtegrade verfügbar

– sehr gute Abriebsfestigkeit

– bessere Beständigkeit gegenüber Kraftstoff und Öl

– erleichterte Montage durch teils zerlegbare Lager

– sehr gute Rückstellkraft

Gerade der letzte Punkt der hohen, fast linearen Rückstellkraft stellt aber auch gegenüber der Geräuschdämmung ein Problem dar. Je nachdem welche Teile eines Fahrwerks ausgetauscht werden, nimmt die Übertragung von Geräuschen in die Karosserie zu.

Aufgrund der hohen Preise der originalen Daimler Teile und dem Wunsch die Montage ohne mb_g_stabilagergrosse hydraulische Presse durchzuführen, haben wir uns bei unserem eigenen G für eine Fahrwerksüberholung mit PU Lagern entschieden. Neben den Längslenkern wurden auch noch die Panhardstäbe sowie der vordere Stabilisator mit neuen Lagern versehen. Die Montage der Lager war denkbar einfach. Die Passform ist sehr gut. Gerade bei der Montage der schweren Längslenker haben wird die Qualität der Teile zu schätzen gelernt.

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Trotz der teils negativen Stimmen im Netz zum Thema PU Lager sind wir von der Qualität des Fahrwerks überzeugt. Die Eigenlenkbewegungen haben sich deutlich reduziert. Besonders angetan sind wir von der spürbaren Reduktion des Rollwinkels um die Längsachse. Auch konnten wir bei den Lager mit einer Härte von 75  Shore keine Zunahme der Geräuschübertragung feststellen.

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