Mercedes Scheinwerferwischer

August 13, 2017 by Norman Kurth

Schon lange vor der Verfügbarkeit von Xenon Scheinwerfern hat Mercedes Scheinwerferwischer angeboten. Diese waren allerdings immer aufpreispflichtige Extras.

Dieses vor allem im Winter nützliche Extra besteht wie der Scheibenwischermotor aus einem Elektromotor mit Getriebe und einer Übersetzung, um aus der Rotationsbewegung des Elektromotors eine Hubbewegung zu erzeugen. Diese oszillierende Hubbewegung wird dann auf den Wischerhebel übersetzt.

Die Motoren und Getriebe dieser kleinen Helferlein gehen leider durch Wassereintritt oder durch das Festgehen (Rost/ Schmutz) der Welle kaputt. Wir haben nun schon für einige Kunden diese klassischen Bosch Wischereinheiten überholt. Hierfür haben wir uns einen umfangreichen Ersatzteilfundus zugelegt.

Um die Wischereinheit zu reparieren, muss zuerst das Gehäuse geöffnet werden. Hierfür müssen ringsum das Gehäuse die Rastnasen zurück gedrückt und dann der rückseitige Gehäuseboden abgenommen werden. Diese Arbeit lässt sich mit diversen kleine Schraubenziehern oder kleinen Blechlaschen mit einer Stärke von 1,25 – 1,5 mm bewerkstelligen.

Meist sind sind entweder Teile des Getriebes defekt: z. B. Zähne der Getrieberäder ausgebrochen, oder der Elektromotor ist fest.

In nahezu allen Fällen können wir diese Einheiten für Sie in Stand setzen. Hierfür wird die Einheit komplett zerlegt, gereinigt, defekte oder verschlissene Teile ersetzt. Beim Zusammenbau werden alle Komponenten ausreichend gefettet.

Audi V8 D11 links: 441955145C – Bosch: 0390206858

Audi V8 D11 rechts: 441955168C – Bosch: 390206168

Mercedes R129 links: A1298200142 & A1298200342 – Bosch: 0390206877

Mercedes R129 rechts: A1298200242 & A1298200442 – Bosch: 0390206876

Mercedes W124 links: A1248200942 – Bosch: 0390206824

Mercedes W124 rechts: A1248202242 – Bosch: 0390206823

Mercedes W126 links: A1268200342 – Bosch: 0390206727

Mercedes W126 rechts: A1268205242 – Bosch: 0390206726

Mercedes W140 links: A1408201342

Mercedes W140 rechts: A1408201442

Ford Sierra (1987 – 1993) rechts: 6472495 – Bosch: 0390206906

Volvo 240, 242, 244, 245 links: 1246320 – Bosch: 0390206713; 0390206827

Volvo 240, 242, 244, 245 rechts: 1246321 – Bosch: 0390206712; 0390206826

Volvo 240, 260, 262, 264 (MJ 1978 – 1980) links: Bosch: 0390206711

Volvo 240, 260, 262, 264 (MJ 1978 – 1980) rechts: 1246323 – Bosch: 0390206710

Volvo 240, 260, 262, 264 (ab Modelljahr 1981) links: – Bosch: 0390206751

Volvo 240, 260, 262, 264 (ab Modelljahr 1981) rechts: 1312976 – Bosch: 0390206750

Volvo 340 & 360 links: 3296966 – Bosch: 0390206765

Volvo 340 & 360 rechts: – Bosch: 0390206764

Volvo 440, 460 links: 3460625 – Bosch 0390206937

Volvo 440, 460 rechts: 3460626 – Bosch: 0390206936

Volvo 740, 760 links: 1307894 – Bosch: 0390206776

Volvo 740, 760 rechts: 1307894 – Bosch: 0390206826

Volvo 740 (ab MJ 1990 – 1992) links: 1307893 – Bosch 0390206777

Volvo 740, 760 (ab MJ 1990 – 1992) rechts: 1369676 – Bosch: 0390206776

Volvo 850, 854, 855 (1994 – 1997) links: 6817043 – Bosch: 0390206927

Volvo 850, 854, 855 (1994 – 1997) rechts: 6817044 – Bosch: 0390206926

Volvo V40, S40 links: 03882643 – Bosch: 0390206953

Volvo V40, S40 rechts: 30851243 – Bosch: 0390206952

Volvo V70 links: Bosch: 0390206951

Volvo V70 rechts: Bosch: 0390206950, 0390206962

Saab 90, 900 (901) rechts: Bosch: 0390206708, 0390206858

Saab 900 (902) 9-3 links: 4240545 – Bosch: 0390206935

Saab 900 (902), 9-3 rechts: 4240552 – Bosch: 0390206934

Saab 9-5 links: 4560694 – Bosch: 0390206949

Saab 9-5 rechts: 4560702 – Bosch: 0390206948

Lieferanten Listing Daimler AG

February 17, 2016 by Norman Kurth

Unsere intensive Auseinandersetzung mit dem Thema Mercedes Motorkabelbäume hat nun auch dazu geführt, dass die Daimler AG auf uns aufmerksam geworden ist. Das erste gemeinsame Projekt wurde erfolgreich abgewickelt. Ein W140 mit M120 Zwölfzylinder wurde wieder zum Leben erweckt. Hierdurch sind wir nun offizieller Lieferant der Daimler AG.

Wir arbeiten an der stetigen Verbesserung unserer Produkte und haben nun auch die Baureihen W202 und W210 in unser Sortiment aufgenommen.

Wenn Sie also ein Problem mit Ihrem Fahrzeugkabelbaum, Steuergerät oder anderen elektrischen Komponenten haben, können Sie uns gerne kontaktieren.

Mercedes Motorkabelbaum

May 12, 2014 by Norman Kurth

Eins der bekanntesten Elektrikprobleme bei den Merceces Baureihen 124, 129 und 140 ist der Zerfall des Motorkabelbaums. Die Weichmacher in der PVC Ummantelung verflüchtigen sich, wodurch die Kabel aushärten. Durch Vibrationen des Motors löst sich die Isolation ab. Kurzschlüsse zwischen den Leitungen sind die Folge. Die Fahrzeuge springen schlecht an, haben einen instabilden Leerlauf oder gehen ohne Voranküdigung aus.

Recherchen haben ergeben, dass nahezu alle Fahrzeuge ab 1990 bis 1996 betroffen sind. Dies gilt für Dieselmotoren als auch Benzinmotoren.

Wenn man ein Fahrzeug aus diesen Jahrgängen besitzt, kann man recht einfach prüfen, ob der Kabelbaum die Zerfallsproblematik ausweist. Am Übergang zu den Steckern dürfen keine frei liegenden Litzen/ Kabel zu sehen sein. Wenn man einen Abschnitt des Kabelbaums verbiegt, knistert es ähnlich als würde man eine Tüte Spagetti zerbrechen. Eine zweifelfreie Klärung kann man nur durch das Entfernen eines kleinen Stücks der Textilumwicklung erreichen.

Um das Problem zu beseitigen, kann man die originalen Kabelbäume noch bei Mercedes bestellen. Für die Diesel Modelle sind diese relativ günstig. Die Motorkabelbäume für Benzinmotoren starten bei etwa 700 Euro für den M111 (Vierzylinder) und enden bei 1200 Euro für die M120 (Zwölfzylindermotoren).

Wir haben mit der Nachfertigung der Kabelbäume begonnen. Diese werden mit Silikonkabeln angefertigt, die eine Temperaturfestigkeit von 185 °C besitzen. Normale PVC Kabel sind nur bis zu einer Temperatur von 85°C dauerhaft belastbar. Die Stecker werden alle neu gecrimpt. Die Gehäuse werden übernommen. Einige Stecker sind vergossen und müssen daher als Originalteile bezogen werden. Die Umwicklung wird mit Textilband vorgenommen, um eine möglichst originalgetreue Optik zu erzielen. Wenn Sie einen neuen Kabelbaum benötigen, kontaktieren Sie uns am besten telefonisch unter 0179/ 4980195 oder per Mail an: info@kurth-classics.de

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Fensterheberschalter reparieren

June 8, 2013 by Norman Kurth

Durch den Ruf nach mehr Komfort in PKWs wurden zunehmend mechanische Komfortfunktionen durch elektrische ersetzt. Fensterkurbeln mussten elektrischen Motoren weichen, Stellhebel für Seitenspiegel wurden zugunsten von elektrischen Stellmotoren aus dem Fahrzeug verbannt. Auch war und ist es ab einer bestimmten Fahrzeugklasse wohl nicht mehr angemessen seinen Sitz manuell zu verstellen. All diese kleinen Helferlein werden von elektronischen Schaltern gesteuert.

Diese Schalter verschleißen durch Eintrag von Schmutz, Feuchtigkeit und der damit verbundenen Korrosion sowie dem Abbrand verursacht durch kleine Lichtbögen beim Schließen der Kontakte. Teils wurden auch Fette auf die Kontakte und Leiter aufgetragen, welche mit den Jahren verharzen und zur Isolation dieser beitragen. Häufig versagen diese Schalter ganz oder teilweise ihren Dienst. Funktionen werden nur noch durch festes Drücken angesprochen oder Schalter müssen in bestimmten Positinen gehalten werden, um Ihren Dienst zu tun.

Den Ersatz dieser Schalter lassen sich die Hersteller teuer bezahlen. Aber nicht immer ist das Ersetzen dieser Teie notwendig. In den meisten Fällen lassen sich diese wieder in Stand setzen. In folgendem Beispiel werden ein Fensterheberschalter sowie der Schalter zur Spiegelverstellung eines BMW E30 repariert.

Beide Schalter bestehen aus Ober- und Unterteil, welche über Rastnasen verbunden sind. Die Nasen des Unterteils greifen in Aussparungen am Oberteil ein und verriegeln dadurch die beiden Gehäuseteile.

Die beiden Gehäuseteile lassen sich am besten durch den Einsatz von Fühlerlehren trennen. Fühlerlehren mit einer Dicke zwischen 0,5 und 0,8 mm stellen den besten Kompromiss zwischen Dicke und Steifigkeit dar. Die Fühlerlehren werden in den Spalt über den Rastnasen eingesteckt und das Gehäuseunterteil wird damit ausgehebelt.

Die Innereien, die man dann zu Gesicht bekommt sind meist von Schmutz, altem Fett und Abbrand verklebt. Die Reinigung lässt sich mittels Bremsenreiniger und Q-Tips bewerkstelligen. Die Kontaktpunkte kann man mit der Spitze der Fühlerlehre ankratzen. Kupferleiter lassen sich sehr gut mit einer feinen Messingdrahtbürste reinigen. Die Kontakte sollte anschließend mit einem feinen Film säurefreiem Batteriepolfett versehen werden. Auch den Kontaktpunkten zum Stecker des Schalters sollte man ein wenig Aufmerksamkeit schenken. Auch hier lohnt sich das Entfernen von Schmutz und vor allem Korrosion. Der Zusammenbau der Schalter erfolt in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens.

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Lordosenstütze im Mercedes R129 nachrüsten

May 15, 2013 by Norman Kurth

Wenn der Mercedse R129 SL ab Werk nicht mit den orthopädischen Sitzen bestellt wurde, erfolgte die Auslieferung mit dem ‘einfachen’ Sitz ohne Lordosenstütze. Die Rückenlehne ist dann aus den beiden Elementen: Blechschale mit Federkern und Rosshaarauflage aufgebaut. Diese Konstruktion bietet im Lendenbereich nur wenig Stützung da eine separate Lordosenstütze fehlt. Fahrer mit Rückenproblemen klagen, dass der Rücken ‘duchhängen’ würde und bekommen auf langen Strecken Schmerzen. Neben der Variante, den Sitz im unteren Bereich z. B. durch eine Unterstützung des Federkerns aufzupolstern, bietet Mercedes eine Nachrüstmöglichkeit für eine pneumatische Lordosenstütze.

Hierzu sind folgende Elemente über Mercedes zu beziehen:

A1409102375 Polstereinlage – Luftkissen mit rückseitiger Verstärkungsplatte aus Filz

A1269100038 Ventil – Handpumpe

A0001581435 Unterdruckleitung – Kunststoffschlauch zur Zuleitung des Luftdrucks

Zur Montage des Luftkissens muss das Sitzkissen aus der Integralschale demontiert werden. Der Sitzbezug ist nur mittels Kunststoffklammern und einer Sattlerklammer am Federkern befestigt und kann entsprechend einfach ausgehängt werden. Folgend können Sitzbezug und Rosshaarauflage vom Federkern abgehoben werden. Die Polstereinlage wird nun mittig ausgerichtet. In der Höhe kann diese je nach gewünschter Stützung des Rückens weiter oben oder unten befestigt werden. Die Befestigung erfolgt mittels Sattlerklammern oder kleinen Kabelbindern.

Die Druckleitung wird parallel zu den Kabeln der Stellmotoren verlegt, um ein Abquetschen beim Verfahren des Sitzes zu verhindern. Die Handpumpe wurde vorne rechts am Sitzkissen montiert. Damit ist diese aus der normalen Sitzposition erreichbar, ohne sich aus dem Sitz nach vorne lehnen zu müssen.

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