Mercedes W123 T-Modell Laderaumabdeckung

MB S123 Laderaumabdeckung_1Ab Werk wurde für das Mercedes W123 T-Modell eine Laderaumabdeckung als Zubehör angeboten. Die Laderaumabdeckung mit SA-Code 288 – offizielle Bezeichnung: Doppelrollo für Gepäckabdeckung und Insassenschutz – besteht aus einem Trenngitter und einer Laderaumabdeckung. Beide werden in einer an der Rücksitzbank befestigten Kassette aufbewahrt und lassen sich bei Bedarf ausziehen. Trenngitter und Laderaumabdeckung sind an je einem Rolle befestigt. Diese sind so gelagert, dass sich beim Herausziehen eine Feder spannt. MB S123 Laderaumabdeckung_2Will man Gitter oder Abdeckung wieder verschwinden lassen, sorgt die gespannte Feder für ein automatisches Aufrollen/ Zurückziehen in die Kassette.

Leider gibt es bei diesen Doppelrollos mehrere konstruktive bzw. Alterungs bedingte Probleme.

 

1. die Haken der Abdeckung

MB S123 Haken Rollo_2die Haken sind am Ende der Laderaumabdeckung montiert. Diese werden in Bügel links und rechts in der Heckklappe eingehängt. Wird die Heckklappe nun geöffnet, wird die Abdeckung weiter aus der Rollokassette und gleichzeitig mit nach oben gezogen. Hierdurch kann der Kofferraum be- oder entladen werden, ohne dass die Laderaumabdeckung zuerst wieder verstaut werden muss. Leider werden diese Haken im geöffneten Zustand auf Biegung belastet. Darüber hinaus versprödet der Kunststoff durch die Alterung.

MB S123 Haken Rollo_1Etwas unvorsichtiger Umgang kann also sehr schnell zu einem Brechen der Haken führen.Vor vielen Jahren hat es diese Haken noch als Ersatzteil bei Daimler gegeben. Diese Zeiten sind leider vorbei. Wir haben die Haken in vier Farben herstellen lassen: Schwarz, Dunkelblau, Dattel und Creme.

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cofWill man seine Haken ersetzen, muss hierfür der Niet an der Stange aufgebohrt und die Stange heraus gezogen werden. Beim Ausbohren sollte man den Bohrer nicht zu gross wählen (am besten 3-4 mm) da sonst beim Abbohren des Nietkopfes schnell die Folie beschädigt wird. Ist der Nietkopf erst abgebohrt, kann die Stange schon heraus gezogen werden. Den Nietschaft kann man dann im Anschluss mit einem 3 mm Bohrer entfernen.

2. Abdeckkappen des Doppelrollos

Die Rollokassette ist auf beiden Seiten mit Abdeckkappen versehen. Auf der einen Seite dient die Kappe der Führung der innen liegenden Rollen. Auf der anderen Seite stützen sich die Federn ab, welche durch das Ausziehen gespannt werde. Diese Kappen sind beim Mercedes W123 T-Modell aus recht dünnem Kunststoff. Wird das Rollo aus dem Fahrzeug genommen und nur minimal zu heftig auf einer der Kappen abgestellt, zerspringen diese. cofHierdurch geht leider neben der Optik entweder die Lagerung der Rollen oder sogar die Spannvorrichtung verloren. Auch für diese Elemente gibt es von Daimler keine Ersatzteile. Daher haben wir auch diese Komponenten in einer kleinen Serie reproduzieren lassen. Es wurde allerdings Faser verstärkter Kunststoff verwendet, so dass unsere Teile etwas robuster sind. Darüber hinaus sind diese aktuell nur in schwarz verfügbar. Sie lassen sich aber leicht mittels Kunststoffprimer und Farbe lackieren.

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cofUm die Reparatur vorzunehmen müssen die vier Nieten einer jeden Kappe mit einem 3 mm Bohrer aufgebohrt werden. Nun kann man die Kappe abziehen. Wird nur die rechte Kappe (Rollolagerung) erneuert, können die innen liegenden Rollos einfach auf die Pins in der Kappe aufgesteckt werde. Die Kappe setzt man dann auf die Rollokassetten auf und vernietet diesen wieder. Etwas komplizierter ist es, wenn die linke Seite mit der Lagerung der Federn gewechselt werden muss. Hierfür sind mindestens zwei Personen von Nöten. Zuerst zieht man beide Rollos komplett aus der Kassette. cofDer Federmecha- nismus der beiden Rollos ist nacheinander um 12 – 15 Umdrehungen zu spannen. Nun fädelt man beide Rollos wieder in die Kassettenschächte ein. Dies geschieht OHNE die Rollos wieder von der Kappe abzuheben – dann nämlich würde sich die Federn wieder entspannen. Wenn die linke Kappe ersetzt wird, sollte man zur Erleichterung der Einfädelarbeiten die rechte Kappe auch entfernen und diese erst als letztes Element aufsetzen.

Im Nachfolger S124 haben die Ingenieure dann auch auf die Probleme reagiert und haben 1. die Haken doppelt so breit gestaltet und 2. die Endkappen in Aluminium-Druckguss ausgeführt. Dementsprechend treten auch keine systematischen Probleme mehr mit dem S124 Doppelrollo auf.

Mercedes W124 Taxiklötze

W124 Taxiklötze_1Mercedes hat in einigen W124 bereits ab Werk Verstärkungen in die Sitzstruktur integriert: die sog. Mercedes W124 Taxiklötze. Diese wurden vornehmlich in Taxen und Modellen mit Sportline Ausstattung verbaut.

Die Taxiklötze waren bis vor kurzen noch bei Mercedes erhältlich. W124 Taxiklötze_2Mit diesen konnte man weich gewordenen Sitzstrukturen Festigkeit zurück geben. Die W124 Taxiklötze waren speziell geformte Schaumstoffkeile mit einer inneren Kunststoffverstärkung. Diese waren genau so geformt, dass diese perfekt zwischen die beiden vorderen Schraubenfedern eingesetzt werde konnten.

Leider liefert Mercedes/ Daimler AG diese nun nicht mehr. Da es einen sehr grossen Bedarf an Sitzverstärkungen für die Mercedes W124 Baureihe gibt, mussten wir uns eine Lösung einfallen lassen. Hierbei haben wir uns an der Werksseitigen Lösung von Mercedes für den W126 orientiert. Mercedes verkauft für diesen zwei Schaumstoff Stempel/ Zylinder, die in die vorderen Schraubenfedern gesetzt werden.

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W124 Taxiklötze_3Speziell für den W124 Sitz haben wir passende Verbundschaumzylinder fertigen lassen. Diese werden von uns im Set von 4 Stück geliefert (2 x lang, 2 x kurz). Die zwei längeren werden in die vorderen Schraubenfedern eingesetzt, die kürzeren in die hinteren Federn. Das Ergebnis ist eine erhebliche Verbesserung der Festigkeit der Sitzstruktur. Je nach Wunsch können auch nur die vorderen oder hinteren Zylinder eingesetzt werden. Der Zugewinn an Festigkeit ist den originalen Taxiklötzen deutlich überlegen.

Mercedes W124 Lenkrad

W123 S124 Seitenansicht_2Es ist mal wieder an der Zeit sich ein wenig um den Firmen eigenen Mercedes S124 zu kümmern. Die imaginäre Liste ist nach wie vor nicht abgearbeitet und enthält noch zahlreiche Punkte. Einige betreffen das Interieur wie z. B. das Lenkrad. Dieses ist trotz der hohen Laufleistung von mittlerweile 345.000 km weder stark abgegriffen noch fällt das Leder ab. Dies spricht grundsätzlich für die top Qualität des damaligen Mercedes W124 Lenkrad. Allerdings ist an einer Stelle die Naht offen und – was besonders stört – die Umschäumung hat sich vom Kranz gelöst. Hierdurch lässt sich der Lederbezug mit dem darunter befindlichen Schaum auf dem Lenkrad drehen.

cofWie wir bei weiteren Recherchen heraus gefunden haben, ist das verbaute W124 Lenkrad bei Ausstattung mit Airbag und Sportline Paket identisch zum W202 Sportline Lenkrad. Der Äussere Durchmesser beträgt 39 cm. Die Schüssellung (Tiefe Lenkradkranz zu Lenkradnabe/ Schleifring) ist identisch. Der Airbageinsatz ist der gleiche.

Da wir die Wartezeit bis zur Fertigstellung des Neubezugs nicht genau beziffern konnten, haben wir uns für die Beschaffung eines Ersatzlenkrads entschieden.

Wir haben schon in der Vergangenheit von zwei Firmen Lenkräder neu beziehen lassen. Beide liefern top Qualität zu einem sehr attraktiven Preis. Die Firma Ort-Media und die Firma Leder-Lenkrad von Herr Stafjew. Erstere Firma hatte bereits einige W124 Lenkräder für uns bezogen. Herr Stafjew erledigte den Neubezug mehrere W123 und W460 Lenkräder. In beiden Fällen gab es bzgl. der Qualität der Ausführung (im Besonderen Nahtbild und Präzision der Schnitte) keinerlei Beanstandung.

Im Fall unseres Mercedes S124 sollte es allerdings etwas Besonderes sein. Speziell der Look des Leder Sportline Interieurs ist ein Hingucker. Die stärker konturierten Sitze mit Lochleder-Glattleder Kombination sind sehr unüblich für Mercedes der 90er Jahren. W123 S124 Sportline LenkradDie Firma Ort-Media bietet neben dem Serien-Glattlederbezug diverse Varianten in denen Leder, Alcantara und Nähte mit einander kombiniert werden können. Das Standard Angebot ist sehr reichhaltig und deckt zu unserer Begeisterung genau den Typ Bezug ab, der für unseren S124 gewünscht wurde. Der Kranz sollte oben mit Glattleder und seitlich mit Lochleder bezogen werden. Das über Ebay beschaffte W202 Sportline Lenkrad wurde zur Firma Ort-Media gesendet. Die Zahlung über Paypal war problemlos. Nach knapp 2 Wochen erhielten wir das Lenkrad in gewohnter top Qualität zurück. Mit dem neue Look kann man mehr als zufrieden sein.

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Mercedes G Fahrwerkslager

Im Zuge des Aufbaus unseres Puch G haben wir uns mit den Alternativen zu den Gummilagern von Mercedes beschäftigt. Die Mercedes G Fahrwerkslager werden nach wie vor von der Daimler AG verkauft. Gerade die Längslenkerlager sind aber unerhört teuer. Hinzu kommt, dass diese relativ weich sind. Das Ergebnis ist zwar ein komfortables aber auch indirektes bzw. schwammiges Fahrverhalten.

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Bereits seit mehreren Jahrzehnten werden Polyurethan Fahrwerkslager angeboten. Die ursprüngliche Idee stammt aus dem Rennsport. Hier war das Ziel, weiche Gummilager durch steifere Lager zu ersetzen, um das Eigenlenkverhalten des Fahrwerks auf ein Minimum zu reduzieren. Der Einsatz von ‘PU Lagern’ bietet die Möglichkeiten die konventionellen Gummilager durch geometrisch identische Teile zu ersetzen. Halterungen, Lagerschalen und ähnliches bleiben also unangetastet.

Polyurethan Lager sind aber nicht nur im Rennsport vorzufinden. Mittlerweile werden auch viele Strassenfahrzeuge umgerüstet. Dies hat auch in diesem Einsatzgebiet viele Vorteile:

- diverse Härtegrade verfügbar

- sehr gute Abriebsfestigkeit

- bessere Beständigkeit gegenüber Kraftstoff und Öl

- erleichterte Montage durch teils zerlegbare Lager

- sehr gute Rückstellkraft

Gerade der letzte Punkt der hohen, fast linearen Rückstellkraft stellt aber auch gegenüber der Geräuschdämmung ein Problem dar. Je nachdem welche Teile eines Fahrwerks ausgetauscht werden, nimmt die Übertragung von Geräuschen in die Karosserie zu.

Aufgrund der hohen Preise der originalen Daimler Teile und dem Wunsch die Montage ohne mb_g_stabilagergrosse hydraulische Presse durchzuführen, haben wir uns bei unserem eigenen G für eine Fahrwerksüberholung mit PU Lagern entschieden. Neben den Längslenkern wurden auch noch die Panhardstäbe sowie der vordere Stabilisator mit neuen Lagern versehen. Die Montage der Lager war denkbar einfach. Die Passform ist sehr gut. Gerade bei der Montage der schweren Längslenker haben wird die Qualität der Teile zu schätzen gelernt.

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Trotz der teils negativen Stimmen im Netz zum Thema PU Lager sind wir von der Qualität des Fahrwerks überzeugt. Die Eigenlenkbewegungen haben sich deutlich reduziert. Besonders angetan sind wir von der spürbaren Reduktion des Rollwinkels um die Längsachse. Auch konnten wir bei den Lager mit einer Härte von 75  Shore keine Zunahme der Geräuschübertragung feststellen.

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Mercedes W460 Motorhaubendämmung

Die Dämmung der Mercedes G-Modell Baureihe ist seit jeher nicht unbedingt auf bestem Niveau. Ein Grossteil des Luftschalls dringt durch die Motorhaube und trifft auf die steil stehende Windschutzscheibe. Die Situation wird oftmals dadurch verschärft, dass die originale Mercedes W460 Motorhaubendämmung entfernt wurde. Meist hängt diese nach Jahren herunter, da sich der Kleber gelöst hat. Stücke brechen aus und manchmal machen sich auch noch Nagetiere an der Motorhaubendämmung zu schaffen.

Leider hat die Daimler AG seit geraumer Zeit keine Lust mehr die Mercedes W460 Motorhaubendämmung nach zu fertigen und so dem Kunden ein wenig mehr Komfort zu verschaffen.

Motorhaubendämmung_1Will man nun im Zuge eines Wiederaufbaus die Motorhaubendämmung ersetzen, kann man aus Meterware eine passende Matte zurecht schneiden. Das Ergebnis könnte sogar recht gut ausfallen. Wir haben uns aufgrund mehrerer G Restaurationsprojekte um die Entwicklung einer eigenen Lösung bemüht. Auf Basis einer originalen Mercedes W460 Motorhaubendämmung haben wir die Stanzwerkzeuge fertigen lassen. Mit diesen lassen wir die Motorhaubendämmung aus einer 15 mm dicken selbstklebenden Dämmmatte herstellen. Diese besteht wie das Original aus einer Schamstoffschicht und einer oberen Textilschicht. Zur besseren Montage besteht die Dämmmatte aus zwei Teilen, einem linken und reinem rechten. So kann jede Seite unter den Spannblechen eingefädelt werden.

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20171229_164231Neben dem Luftschall empfiehlt es sich bei der Motorhaube mit den grossen ebenen Flächen Körperschalldämmung anzubringen. Die Vibrationen dieser Flächen können durch das Aufbringen von Schwerschichtmatten signifikant reduziert werden. Qualitativ sollte bei den Schwerschichtmatten auf ein hohes Gewicht / Fläche sowie hohe Klebkraft geachtet werden. Sehr gut Ware erhält man z. B. bei der Fa. ADMS.

Das erste Video zeigt das Klopfen auf der Motorhaube ohne Körperschalldämmung. Das zweite Video zeigt wie extrem das Schwingungen durch das Aufbringen der drei Schwerschichtstreifen reduziert wird. Generell gilt: das beste Verhältnis zwischen Dämmung und Gewichtszunahme liegt bei 30 – 40% der freien Blechfläche.

Video #1

Video #2