Bosch Warmlaufregler reparieren

Die Bosch Warmlaufregler finden sind an allen Fahrzeugen, die mit einer K-Jetronic ausgestattet sind. Dieses Bauteil ist dafür zuständig in der Warmlaufphase das Gemisch anzufetten. Dies erfolgt durch eine elektrische Heizung sowie als Backup durch die Motorwärme. Im Grunde genommen handelt es sich um einen wärmeabhängige Druckregler der den sog. Steuerdruck der Einspritzanlage abhängig von der Motortemperatur erhöht oder absenkt. Im Inneren der Warmlaufregler finden sich diverse Federn, Dichtungen, ein Bimetallstreifen – dieser verbiegt sich bei Wärmeeinfluss – sowie eine elektrischen Heizung. Die etwas komplexeren Warmlaufregler haben zudem mehrere Membranen im Inneren, um das Kraftstoff-Luft-Gemisch über den Saugrohrdruck zu beeinflussen.

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Durch das Alter der Bauteile kann der Druckregler undicht werden. Zum einen erfolgt die Druckanpassung nicht mehr korrekt zum anderen kommt es zu Undichtigkeiten. Hierdurch kann Kraftstoff in Ansaugsystem gelangen und das Gemisch verfälschen. Eine korrekte Regelung erfolgt dann nicht mehr. Wir haben für die Standard Warmlaufregler einen Dichtungsset zusammen gestellt. Mit diesem lassen sich einfache Warmlaufregler reparieren. Dieses passt für alle Warmlaufregler ohne zusätzliche Über- oder Unterdruckanschlüsse.

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Darüber hinaus können Sie auch die meist verrosteten Hohlschrauben bei uns im Set erwerben.

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folgende Warmlaufregler lassen sich generell reparieren (teilweise werden zusätzliche Ersatzmembranen benötigt)
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Verbrauch K-Jetronic

Die Steuerung der eingespritzten Kraftstoffmenge wird bei der K-Jetronic  primär durch den Mengenteiler vorgenommen. Je weiter die Stauscheibe durch den Luftstrom ausgerenkt wird, um so mehr Kraftstoff wird zugegeben. Allerdings haben sich die Ingenieure in Stuttgart etwas sehr Feines ausgedacht, um sowohl das Kaltstartverhalten zu verbessern als auch eine Vollastanreicherung umzusetzen. Die Stauscheibe ist nämlich nicht an einer Feder aufgehängt. Die Gegenkraft zum Luftstrom wird durch den sog. Kraftstoff Steuerdruck erzeugt. Dieser entspricht einer Teilmenge des Kraftstoffdrucks (Systemdruck) der Benzinpumpe und wird über den Warmlaufregler moduliert.

Im kalten Zustand soll der Motor angefettet werden, weshalb der Warmlaufregler nur einen geringen Gegendruck erzeugt. Ergo die Stauscheibe lenkt trotz geringem Luftstrom weit aus und es wird viel Kraftstoff eingespritzt. Ist der Motor betriebswarm wird ein Gegendruck von 3-3,5 bar aufgebaut; der Gegendruck ist höher. Ergo lenkt die Stauscheibe weniger aus und es wird die entsprechend geringere Menge Kraftstoff eingespritzt.

Leider sind die Warmlaufregler häufig defekt. Eine Bimetallfeder und das Drosselventil im Inneren sind oft unrettbar vergammelt.

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Ob sich dieses System grundsätzlich in funktionstüchtigem Zustand befindet, kann man nur herausfinden, indem der Steuerdruck gemessen wird. Wenn der Motor kalt ist, liegt der Steuerdruck bei ca. 0,5 bar. Nach dem Starten des Motors steigt dieser kontinuierlich auf einen Wert von ca. 3,5 bar an. Verbleibt der Steuerdruck nun auf einem niedrigen Wert, lenkt die Stauscheibe permanent zu weit aus. Ein hoher Verbrauch ist die Folge.

Ersatz findet sich oft gebraucht, wobei auf die korrekte Teilenummer zu achten ist. Es gibt eine schier unüberschaubare Anzahl an Varianten, die zwar alle ähnlich aussehen. Allerdings variieren kleine Details, die aber den Motorlauf empfindlich beeinflussen.

Wenn Sie Ihren Warmlaufregler überholen wollen finden Sie in unserem Shop eine breite Pallette an Ersatzteilen:

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