Mercedes 280GE Zündsteuergerät

1974 bzw. 1977 wurden Transistorzündanlagen mit Induktionsgeber bzw. mit Hallgeber eingeführt. Diese folgten der seit den 1920ern üblichen Kontakt gesteuerten Batteriezündung. Der Transistor ersetzt dabei den Kontakt der die Spannung des Zündspulen-Primärkreises schaltet. Der Transistor wird auch als Zündsteuergerät bezeichnet. Durch die dauerhafte Bestromung des Steuergeräts wird dieses recht warm. Die Abwärme wird meist durch Wärmeleitpaste auf ein Blechteil übertragen, auf die das Zündsteuergerät montiert ist. Oftmals ist diese Wärmeleitpaste allerdings ausgehärtet und erfüllt Ihren Zweck nicht mehr. Das Zündsteuergerät kann hierdurch durchbrennen.

Unser Mercedes 280GE Zündsteuergerät ist leider ausgefallen, nachdem die Zündung länger eingeschaltet war, um an der Elektrik zu arbeiten. In diesem Zuge wurde das recht altertümliche Bosch Zündsteuergerät gegen ein moderneres Hella Zündsteuergerät. ausgetauscht.

cofTypisch für Hella ist dieses von sehr hoher Qualität und zusätzlich ist das Gehäuse vergossen. Hierdurch ist dieses deutlich widerstandsfähiger gegen Staub und Feuchtigkeit geschützt.

 

 

 

 

Dieses Hella Steuergerät kann in sehr ähnlicher Position befestigt werde. Allerdings erschien uns das Kabel zwischen Steuergerät und Zündspule etwas kurz. In unserem Fundus haben wir dann noch ein W201 Leitungssatz Transistorzündung (A2015408710) gefunden. Dieses haben wir angepasst und montiert.

 

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Das Interessante an diesem Zündsteuergerät ist, dass es im Gegensatz zum originalen Mercedes280GE Zündsteuergerät recht preiswert. Darüber hinaus ist im Lieferumfang Wärmeleitpaste enthalten, da dass für die Montage des Teils kein weiteres Material beschafft werden muss.

 

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Diese Steuergerät passt nicht nur in den Mercedes 280GE sondern auch in den R107 (M110 und M116 Motor), W123 (mit M102 und M110 Motor), W124 (mit M102 Motor) W126 (M110, M116 und M117 Motor, W201 (mit M102 Motor) mit M110 Motor.

Im Folgenden finden Sie eine Liste mit allen Mercedes Teilenummer, für die dieses Steuergerät eingesetzt werden kann:

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0025451832

002545183280

0025452632

0025455832

0025455932

0025459032

0035451632

0035451732

0035454032

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Mercedes G Scheibenrahmen

Unser Windlaufblech haben wir mittlerweile an diversen eigenen G’s verarbeitet. Zudem haben schon viele Kunden Ihren rostigen Windlaufrahmen mit unserem Reparaturblech in Stand gesetzt. Ein voll restaurierter Kunden G ist aktuell die Top Story in der Oldtimer Praxis. Der Kunde hat sich nach vollendeter Arbeit zurück gemeldet und uns von den Details seiner Arbeiten berichtet. Den kompletten Bericht lesen Sie in der Oldtimer Praxis Ausgabe 11/2018.

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Post vom 05 Februar 2017:

An unserem Mercedes G Projekt (eigentlich ist es ja ein Puch) zeigte sich nach dem Ausbau der Windschutzscheibe ein weiteres Bild des Schreckens. Auch hier hat der Rost schon seit längerem gewütet.

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Der Mercedes G Scheibenrahmen ist häufig von Rost betroffen. Die Windschutzscheibe wird nur über ein Profilgummi im Rahmen gehalten. Hinter diesem Dichtungsgummi sammelt sich Feuchtigkeit. Hierdurch wird die Rostbildung beschleunigt.

 

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An unserm Fahrzeug waren bereits Löcher im Rahmen. Darüber hinaus war auch schon Rost im Flansch zwischen unterem und oberem Rahmenteil zu finden war. Daher  haben wir uns für die Radikalkur entschieden. Der komplette untere Rahmen wurde inkl. Innenblech erneuert.

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20170123_152025Mercedes bietet zwar das Innen- & Aussenblech noch an. Das Aussenblech wird allerdings nur als Komplettteil verkauft. Dieses ist mit ca. 500 Euro extrem teuer. Wir haben das Innenblech von Mercedes bezogen. Das Aussenblech haben wir von einem Metallbauer anfertigen lassen.

IMG_20170205_134657_947Beim Neuaufbau haben wir das Aussenblech nur mit wenigen Punkten geschweisst. Vornehmlich werden beide Flansche mit Karosseriekleber gefügt. Hierdurch kann sich im Zwischenraum kein Rost mehr bilden.

Das passende Reparaturblech finden Sie hier bei uns im Shop

Ford Scorpio Motorkabelbaum

Nach vielen Jahren in denen wir uns auf Mercedes spezialisiert haben, sind nun diverse Ford Kunden an uns heran getreten und haben ihr Leid geklagt. Ihr Ford Scorpio Kabelbaum sei in seine Bestandteile zerfallen. Wie bei den Mercedes Youngtimern versprödet die Isolierung der Kabel und platzt peu a peu ab.

1008 - Ford Scorpio MotorkabelbaumBetroffen ist der Ford Scorpio der zweiten Generation (MK2). Bei dieser Scorpio Generation waren fünf Benzin Motoren verfügbar:

- 2 Liter (8 Ventil Kopf)

- 2 Liter (16 Ventil Kopf)

- 2,3 Liter

- 2,9 Liter (12 Ventil Kopf)

- 2,9 Liter (24Ventil Kopf) ergo Cosworth

Es gibt natürlich die Möglichkeit auf einen gebrauchten Kabelbaum zurück zu greifen. Allerdings ist auch dessen Isolierung schon ausgehärtet und bröckelt früher oder später wieder ab.

1008 - Ford Scorpio MK2_StecxkerWir haben alle benötigten Stecker (EDIS, Einspritzdüsenstecker GM/ Delphi EV1, SSC Sensor Stecker in grau und schwarz) sowie die nötigen Kontakte und Dichtungen beschafft und haben die ersten Ford Scorpio Kabelbäume hergestellt. Diese bauen wir allerdings nicht wieder mit PVC Kabeln auf sondern greifen auf unsere Silikonkabel zurück, die sich in den letzten Jahren zu 100% bewährt haben.

 

Mercedes G Fahrwerkslager

Im Zuge des Aufbaus unseres Puch G haben wir uns mit den Alternativen zu den Gummilagern von Mercedes beschäftigt. Die Mercedes G Fahrwerkslager werden nach wie vor von der Daimler AG verkauft. Gerade die Längslenkerlager sind aber unerhört teuer. Hinzu kommt, dass diese relativ weich sind. Das Ergebnis ist zwar ein komfortables aber auch indirektes bzw. schwammiges Fahrverhalten.

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Bereits seit mehreren Jahrzehnten werden Polyurethan Fahrwerkslager angeboten. Die ursprüngliche Idee stammt aus dem Rennsport. Hier war das Ziel, weiche Gummilager durch steifere Lager zu ersetzen, um das Eigenlenkverhalten des Fahrwerks auf ein Minimum zu reduzieren. Der Einsatz von ‘PU Lagern’ bietet die Möglichkeiten die konventionellen Gummilager durch geometrisch identische Teile zu ersetzen. Halterungen, Lagerschalen und ähnliches bleiben also unangetastet.

Polyurethan Lager sind aber nicht nur im Rennsport vorzufinden. Mittlerweile werden auch viele Strassenfahrzeuge umgerüstet. Dies hat auch in diesem Einsatzgebiet viele Vorteile:

- diverse Härtegrade verfügbar

- sehr gute Abriebsfestigkeit

- bessere Beständigkeit gegenüber Kraftstoff und Öl

- erleichterte Montage durch teils zerlegbare Lager

- sehr gute Rückstellkraft

Gerade der letzte Punkt der hohen, fast linearen Rückstellkraft stellt aber auch gegenüber der Geräuschdämmung ein Problem dar. Je nachdem welche Teile eines Fahrwerks ausgetauscht werden, nimmt die Übertragung von Geräuschen in die Karosserie zu.

Aufgrund der hohen Preise der originalen Daimler Teile und dem Wunsch die Montage ohne mb_g_stabilagergrosse hydraulische Presse durchzuführen, haben wir uns bei unserem eigenen G für eine Fahrwerksüberholung mit PU Lagern entschieden. Neben den Längslenkern wurden auch noch die Panhardstäbe sowie der vordere Stabilisator mit neuen Lagern versehen. Die Montage der Lager war denkbar einfach. Die Passform ist sehr gut. Gerade bei der Montage der schweren Längslenker haben wird die Qualität der Teile zu schätzen gelernt.

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Trotz der teils negativen Stimmen im Netz zum Thema PU Lager sind wir von der Qualität des Fahrwerks überzeugt. Die Eigenlenkbewegungen haben sich deutlich reduziert. Besonders angetan sind wir von der spürbaren Reduktion des Rollwinkels um die Längsachse. Auch konnten wir bei den Lager mit einer Härte von 75  Shore keine Zunahme der Geräuschübertragung feststellen.

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Mercedes W460 Motorhaubendämmung

Die Dämmung der Mercedes G-Modell Baureihe ist seit jeher nicht unbedingt auf bestem Niveau. Ein Grossteil des Luftschalls dringt durch die Motorhaube und trifft auf die steil stehende Windschutzscheibe. Die Situation wird oftmals dadurch verschärft, dass die originale Mercedes W460 Motorhaubendämmung entfernt wurde. Meist hängt diese nach Jahren herunter, da sich der Kleber gelöst hat. Stücke brechen aus und manchmal machen sich auch noch Nagetiere an der Motorhaubendämmung zu schaffen.

Leider hat die Daimler AG seit geraumer Zeit keine Lust mehr die Mercedes W460 Motorhaubendämmung nach zu fertigen und so dem Kunden ein wenig mehr Komfort zu verschaffen.

Motorhaubendämmung_1Will man nun im Zuge eines Wiederaufbaus die Motorhaubendämmung ersetzen, kann man aus Meterware eine passende Matte zurecht schneiden. Das Ergebnis könnte sogar recht gut ausfallen. Wir haben uns aufgrund mehrerer G Restaurationsprojekte um die Entwicklung einer eigenen Lösung bemüht. Auf Basis einer originalen Mercedes W460 Motorhaubendämmung haben wir die Stanzwerkzeuge fertigen lassen. Mit diesen lassen wir die Motorhaubendämmung aus einer 15 mm dicken selbstklebenden Dämmmatte herstellen. Diese besteht wie das Original aus einer Schamstoffschicht und einer oberen Textilschicht. Zur besseren Montage besteht die Dämmmatte aus zwei Teilen, einem linken und reinem rechten. So kann jede Seite unter den Spannblechen eingefädelt werden.

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20171229_164231Neben dem Luftschall empfiehlt es sich bei der Motorhaube mit den grossen ebenen Flächen Körperschalldämmung anzubringen. Die Vibrationen dieser Flächen können durch das Aufbringen von Schwerschichtmatten signifikant reduziert werden. Qualitativ sollte bei den Schwerschichtmatten auf ein hohes Gewicht / Fläche sowie hohe Klebkraft geachtet werden. Sehr gut Ware erhält man z. B. bei der Fa. ADMS.

Das erste Video zeigt das Klopfen auf der Motorhaube ohne Körperschalldämmung. Das zweite Video zeigt wie extrem das Schwingungen durch das Aufbringen der drei Schwerschichtstreifen reduziert wird. Generell gilt: das beste Verhältnis zwischen Dämmung und Gewichtszunahme liegt bei 30 – 40% der freien Blechfläche.

Video #1

Video #2